палец фиксатор замка двери на приору

Палец фиксатора замка двери автомобиля

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к замкам боковых дверей автомобилей. Палец фиксатора замка двери автомобиля содержит головку с внутренним пазом, стержень с цилиндрическим участком и выполненной в нем кольцевой канавкой с неметаллической оболочкой, резьбу на конце. Согласно изобретению кольцевая канавка выполнена седлообразной и расположена в месте контакта пальца с рычагами замка. Неметаллическая оболочка канавки образована материалом, заполнившим канавку литьем под давлением заподлицо с цилиндрическим участком. В результате палец прост по конструкции и технологичен в изготовлении, обладает высокой износостойкостью и долговечностью. 3 ил.

Рисунки к патенту РФ 2184826

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к замкам боковых дверей автомобилей.

Известен палец фиксатора замка двери автомобиля, содержащий головку с внутренним пазом и стержень с цилиндрическим участком и с резьбой на конце (Каталог запасных частей автомобилей ВАЗ - 2108, ВАЗ - 2109. М. Машиностроение, 1988, с. 119, 120, поз. 2108 - 6105228).

При открывании и закрывании дверей в контакт с металлическим стержнем - фиксатором, а именно с его цилиндрической частью, вступают другие металлические детали замка. Кинематика запирания замка достаточно динамична, и поэтому при взаимодействии металла о металл происходит сильный щелчок, создающий шум, снижающий комфортность эксплуатации автомобиля и его эргономические показатели.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является винт-фиксатор, содержащий головку с внутренним пазом, стержень с цилиндрическим участком и с выполненной в нем кольцевой канавкой с неметаллической оболочкой, резьбу на конце (патент РФ 2159366, кл. F 16 B 35/00, 20.11.2000).

Данный винт-фиксатор повышает эргономические показатели автомобиля, но имеет ряд недостатков. Вследствии того, что кольцевая канавка выполнена цилиндрической, снижается износостойкость детали, так как имеющиеся в ней прямые углы являются мощными очагами концентраций напряжений. Полиэтиленовая оболочка в кольцевую цилиндрическую канавку устанавливается, то есть сажается, что снижает срок ее использования, так как в процессе длительной эксплуатации возникает опасность ее прокручивания. Кроме того, такое конструктивное выполнение канавки и отдельное получение полиэтиленовой оболочки с последующей ее установкой не технологичны в изготовлении.

Изобретение решает задачу создания простого по конструкции и технологичного в изготовлении пальца фиксатора замка двери автомобиля, обладающего высокой износостойкостью и долговечностью.

Поставленная задача решена тем, что в пальце фиксатора замка двери автомобиля, содержащем головку с внутренним пазом, стержень с цилиндрическим участком и с выполненной в нем кольцевой канавкой с неметаллической оболочкой, резьбу на конце, согласно изобретению, кольцевая канавка выполнена седлообразной и расположена в месте контакта пальца с рычагами замка, а неметаллическая оболочка канавки образована неметаллическим материалом, заполненным ее литьем под давлением заподлицо с цилиндрическим участком.

Предложенный палец обладает простой конструкцией и технологичен в изготовлении - седлообразную канавку в стержне можно получить точением, накаткой, холодной высадкой с последующем заполнением ее методом литья под давлением на всех видах литьевых пресс-автоматах: горизонтальных, вертикальных и роторных. Отсутствие прямых углов в канавке исключает концентрацию напряжений в какой-либо одной точке. Образованная литьем под давлением неметаллическая оболочка имеет более прочное сцепление с поверхностью канавки, чем оболочка, установленная на нее.

Изобретение поясняется графическими материалами.

На фиг.1 представлен общий вид пальца; на фиг.2 - вид слева; на фиг.3 - участок кольцевой седлообразной канавки.

Палец фиксатора замка двери автомобиля содержит головку 1 с внутренним пазом 2 под отвертку или под ключ с рабочей поверхностью любой конфигурации, стержень с цилиндрическим участком 3, в котором выполнена в месте контакта с рычагами замка седлообразная кольцевая канавка 4, заполненная методом литья под давлением заподлицо с цилиндрическим участком неметаллическим материалом 5. На конце стержня выполнена резьба 6. Седлообразная кольцевая канавка образована сопряжением одного центрального большого радиуса R с меньшими радиусами r по переферии.

Пример конкретного выполнения.

Палец фиксатора замка дверей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110 и их модификаций изготавливают на многопозиционном холодновысадочном автомате. Затем получают седлообразную канавку. Далее после термообработки и гальванопокрытия канавку заливают неметаллическим материалом, обеспечивающим прочность и износостойкость контактирующих поверхностей пальца и рычага замка.

Применение предлагаемого пальца фиксатора замка улучшает эксплуатационные качества автомобиля вследствие его высокой износостойкости и долговечности, а благодаря простой конструкции и несложной технологии изготовления его себестоимость значительно ниже известного винта-фиксатора.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Палец фиксатора замка двери автомобиля, содержащий головку с внутренним пазом, стержень с цилиндрическим участком и с выполненной в нем кольцевой канавкой с неметаллической оболочкой, резьбу на конце, отличающийся тем, что кольцевая канавка выполнена седлообразной и расположена в месте контакта пальца с рычагами замка, а неметаллическая оболочка канавки образована неметаллическим материалом, заполненным канавку литьем под давлением заподлицо с цилиндрическим участком.



Чем отечественные автомобили отличаются от большинства иномарок? Для того чтобы нашу машину можно было нормально эксплуатировать, сразу же после ее покупки нужно заниматься доработкой. Кажется, что АвтоВаз наконец-то создал нормальную комфортную машину - Приору, но и эта модель не избежала этой участи.

В этой статье речь пойдет о дверях, точнее об их регулировке и небольшой доработке. В противном случае вам придется наблюдать, как между дверью и кузовом растет зазор, как издается страшный грохот при закрывании и т.п. Работу начинаем с замка двери. Дело в том, что их конструкция выполнена крайне неудачно, все металлические элементы имеют свойства дребезжать. Чтобы устранить эти звуки, нам придется полностью снять замок двери и надеть на их рычаги обычные резиновые трубки, которые мы заранее подогнали по размеру. Кажется, что работа элементарная, но зато эффект потрясающий, половина звуков исчезает сразу. Теперь при закрывании слышен лишь приятный заглушенный хлопок. Обращаем внимание на наружные ручки дверей, они имеют очень неудачный дизайн. Их мы будем менять на более красивые евроручки. Кстати, можно сделать подарок автомобилисту и презентовать новые ручки на дверь.

Следующий шаг - меняем внутреннюю обшивку и размещаем во внутреннюю полость шумоизоляционный материал и второй уплотнитель. Также можно установить дополнительные колонки. Снова возвращаемся к замкам, их нужно отрегулировать, в противном случае, закрываться они будут туго и неплотно, а потом и вовсе начнут болтаться и скрипеть. Ослабляем натяжение крепежных винтов фиксатора замка. Его мы сдвигаем наружу, это в случае, если дверь закрывается туго. Если речь идет о недостаточной плотности, то фиксатор нужно задвинуть внутрь. Ощущаете эффект приподнимания дверей во время закрытия? Тогда смело двигаем фиксатор вниз. По окончании регулировочного процесса хорошенько затягиваем винты крепления.

Если авто имеет кузов хэтчбек или универсал, то регулировке подлежит и дверь багажника. Для этого мы находим скобу, в которую защелкивается язычок замка. Эта скоба держится на двух винтах, проверяем их затяжку. Также нужно хорошенько смазать замок силиконовой смазкой. Если болты замка затянуты как надо, а замок все равно работает не так, как нужно, то есть смысл закрутить резиновые упоры, которые есть в дверях. Однако закручивать их сильно нельзя, иначе дверь начнет болтаться и дребезжать во время езды. Проверяем тягу привода замка передних дверей, ликвидируем имеющиеся заедания и люфты.

Под дверью имеется противоскользящая прокладка, она устанавливается с завода. Нам нужно проверить ее состояние, если она стала слишком тонкой или имеет повреждения, то ее лучше заменить, причем эту прокладку, лучше всего, сделать своими руками. В результате лишние звуки в салоне исчезнут. В случае замены дверей нужно точно замерить расстояния на конкретно вашем кузове. Не факт, что если вы просто так купите дверь от Приоры, она вам подойдет. Помните - это отечественный автомобиль и конструкторы сделали так, чтобы каждая машина была уникальной.



Седан Регулируем двери на Ладе Приора + Видео

Дата публикации 18-12-2012, 19:52 | Просмотров 979

Чем российские машины отличаются от огромного количества автомобилей иностранного производства? Для того чтобы наш автомобиль можно было нормально в будущем ремонтировать, сразу же после его приобретения следует заниматься доработкой. АвтоВазу все-таки удалось разработать нормальный комфортный автомобиль - Приору, но и данная модель не смогла избежать этой участи.

Сейчас разговор пойдет о дверях, а именно об их регулировке и маленькой доработке. В ином случае вам придется наблюдать, как между самой дверью и кузовом начинает расти зазор, как именно издается большой грохот при самом закрывании и т.п. Работу давайте начнем с замка двери. Все сейчас дело в том, что их конструкция сделана очень неудачно, все металлические элементы дребезжат. Чтобы полностью избавиться от этих звуков, нам сейчас придется полностью снять замок двери, а также надеть на их рычаги стандартные резиновые трубки. На первый взгляд, кажется то, что здесь просто нечего делать, но зато эффект выходит потрясающий, почти все звуки исчезают сразу. Теперь при самом закрывании слышен только приятный заглушенный хлопок. Необходимо обратить свой взор на наружные ручки дверей, имеющие слишком неудачный внешний вид. Их стоит поменять на более красивые ручки.

На следующей стадии необходимо поменять внутреннюю обшивку, а также разместить во внутреннюю полость специальный шумоизоляционный материал, а также и второй уплотнитель. Также можно вмонтировать и дополнительные колонки. Вновь следует возвратиться к замкам, их следует отрегулировать, в ином случае, закрываться они будут очень плохо, а затем и вовсе начнут болтаться и скрипеть. Необходимо немного ослабить натяжение всех крепежных винтов фиксатора замка. Его необходимо сдвинуть наружу, если дверь будет закрываться очень туго. Если разговор идет о плохой плотности, то фиксатор следует задвинуть внутрь. Если вы будете ощущать эффект приподнимания дверей авто во время закрытии то, в таком случае можно смело двигать фиксатор вниз.

Если автомобиль имеет кузов хэтчбек или универсал, то регулировать придется еще и дверь багажника. Для этого необходимо найти скобу, в которую будет защелкиваться язычок замка. Следует тщательно смазать замок специальной силиконовой смазкой. Если болты замка будут затянуты как следует, а замок все равно будет работать неправильно, то необходимо закрутить резиновые упоры, но закручивать их не стоит сильно, так как дверь начнет болтаться, а также всегда дребезжать во время езды.

Под дверью есть противоскользящая прокладка. Нам следует проверить, в каком она находится состоянии, если она является очень тонкой или на ней имеются повреждения, то ее необходимо заменить. В итоге лишние звуки в салоне полностью исчезнут. Если будете заменять двери, то вам придется точно замерить расстояния на вашем кузове, так как просто приобретенная дверь от Приоры может вам и не подойти. Необходимо всегда помнить - это российский автомобиль и инженеры сделали так, чтобы каждое авто было особенным.